12 ESCAPE 2.3 ヘッダー+キャタリティックコンバーター
エキゾーストヘッダー
オリジナルの馬力は110.98PS、トルクは16.22kg-Mです
改造後の馬力は120.22PS、トルクは17.26kg-Mです
オリジナルの車両重量で2.3リットルエンジン、馬力アップトルク9.24PS強化1.04kg-M、曲率の改善が非常に大きいと言える、スタートから加速、速度、高速性能の反応が非常に異なると言える、一般的には、8PS以上を超えると「優れた」性能と評価できる
- チューブとフランジの接続部は内外とも溶接されており、破損を防ぎます。
- 10mm厚のクロムメッキブラック鉄製フランジ。
- 2mm厚のSUS304表面研磨ステンレス製チューブ（直径42mm）。
- 2mm厚のSUS304スタンプ加工および表面研磨ステンレス製チューブコネクタ。
- スプリングとボウル型ワッシャー付き。
- 10mm厚のクロムメッキブラック鉄製フランジ。
- 2mm厚のSUS304表面研磨ステンレス製チューブ（直径50.8mm）。
- 二層ステンレス製フレキシブルチューブ（直径50.8mm）。
THUNDERのSUS304ステンレス製マニホールドは、低騒音で頑丈です。2mm厚のチューブ、独自の社内設計、HKS Dynojet馬力テスト認証により、マニホールドの優れた品質と長寿命を保証します！
ステンレス製組み立てマニホールド：耐久性があり錆びにくい。
ステンレス製排気パイプ：溶接が容易で頑丈です。
厚いステンレス製チューブ：低騒音で長寿命です。
溶接はパルス溶接よりも優れています：
標準のパルス溶接は単にマニホールドパイプを一緒に溶接します。しかし、弱点は溶接後にパイプが薄くなり、構造変化が生じ、運用寿命が短くなることです。ただし、パイプと同じ融点の材料を追加して溶接することによって、パイプの壁厚を損なうことなく、むしろ強化し耐久性を延ばします。
