THUNDERのアコード-7th 3.0 ダウンパイプは、ターボエンジンから制限された馬力を解放する最も簡単な方法の1つです。エキゾースト側からの最大の流れを許容するように設計されています。
 
THUNDERのアコード-7th 3.0ダウンパイプは、ターボから排出されるガスが制限されたOEMのダウンパイプよりもより迅速に流れるように、パイプの直径を拡大しています。この改善された排気流は、ターボがより速く強力にスプールすることにより、より多くの馬力とトルクを生み出します。これにより、ターボは以前よりも低いRPMカーブでフルブーストをより効率的に達成することができます。
 
高品質のステンレス鋼製で腐食に強く、マンドレルベントによりスムーズな流れる表面を実現した、THUNDERのアコード-7th 3.0ダウンパイプは、既存のハードウェアを使用してOEMターボに直接ボルトオンすることができ、工場のようなフィット感を提供します。ダウンパイプには既存のOEMセンサー用のバンジが組み込まれており、適切なエンジン管理を維持します。

THUNDERのCERFIRO A32 2.0 / 3.0 ダウンパイプは、ターボエンジンから制限された馬力を解放するための最も簡単な方法の一つです。ターボの排気側からの最大の流れを可能にするように設計されています。
 
THUNDERのCERFIRO A32 2.0 / 3.0ダウンパイプは、ターボから出るガスが制限されたOEMのダウンパイプよりもより迅速に流れるように、パイプ径を拡大しています。 この改善された排気流は、ターボがより速く、より強力にスプールすることにより、より多くの馬力とトルクを生み出します。 これにより、ターボは以前よりも低いRPMカーブでフルブーストを実現するため、より効率的に作動することができます。
 
高品質のステンレス鋼製で腐食に強く、マンドレルベントによりスムーズな流れる表面を確保しています。THUNDERのCERFIRO A32 2.0 / 3.0ダウンパイプは、既存のハードウェアを使用してOEMターボに直接ボルトオンでき、工場のようなフィット感を提供します。ダウンパイプには既存のOEMセンサー用のバンジが組み込まれており、適切なエンジン管理を維持します。

THUNDERのCERFIRO A33 2.0 / 3.0 ダウンパイプは、ターボエンジンから制限された馬力を解放する最も簡単な方法の一つです。ターボの排気側からの最大の流れを可能にするように設計されています。
 
THUNDERのCERFIRO A33 2.0 / 3.0ダウンパイプは、ターボから出るガスが制限されたOEMのダウンパイプよりもより迅速に流れるように、パイプの直径を拡大しています。 この改善された排気流は、ターボがより速く、より強力にスプールすることにより、より多くの馬力とトルクを生み出します。 これにより、ターボは以前よりも低いRPMカーブでフルブーストを実現するため、より効率的に作動することができます。
 
高品質のステンレス鋼製で腐食に強く、マンドレルベントによりスムーズな流れる表面を確保しています。THUNDERのCERFIRO A33 2.0 / 3.0ダウンパイプは、既存のハードウェアを使用してOEMターボに直接ボルトオンでき、工場のようなフィット感を提供します。ダウンパイプには既存のOEMセンサー用のバンジが組み込まれており、適切なエンジン管理を維持します。

THUNDERのガラン 2.0 V6 ダウンパイプは、ターボエンジンから制限された馬力を解放するための最も簡単な方法の一つです。ターボの排気側からの最大の流れを可能にするように設計されています。
 
THUNDERのGALANT 2.0 V6ダウンパイプは、制約のあるOEMダウンパイプよりも、ターボから排出されるガスがより迅速に流れるように、パイプの直径を拡大しています。この改善された排気流は、ターボをより速く強力にスプールさせることにより、より多くの馬力とトルクを生み出します。これにより、ターボは以前よりも低いRPMカーブでフルブーストを効率的に達成することができます。
 
高品質のステンレス鋼製で腐食に強く、マンドレルベントによりスムーズな流れる表面を確保しています。THUNDERのGALANT 2.0 V6ダウンパイプは、既存のハードウェアを使用してOEMターボに直接ボルトでき、工場のようなフィット感を提供します。ダウンパイプには、既存のOEMセンサー用のバンジが組み込まれており、適切なエンジン管理を維持します。

ダウンパイプは台湾で手作りされています。 チューブ、フランジ、ハンガーは304ステンレス鋼で作られており、ブラシ仕上げのマットな仕上げです。 私たちは2.5インチのチューブを使用し、それは工場の2.5インチのダウンパイプに接続され、さらに工場の2.25インチの排気管に接続されます。 フランジは0.25インチの304ステンレス鋼であり、工場の仕様に合わせてCAD設計され、55,000 PSIのウォータージェットで精密に切断されています。 全体のダウンパイプはパージTIG溶接されています。 工場のセットアップに似たデザインのステンレススチールフレックスブレード排気チューブを取り入れています。
 
THUNDERの新しいCAMRY 3.0ダウンパイプは、ターボエンジンから制限された馬力を解放するための最も簡単な方法の一つです。ターボの排気側からの最大の流れを許すように設計されています。
 
THUNDERの新しいCAMRY 3.0ダウンパイプは、ターボから出るガスが制限されたOEMのダウンパイプよりもより迅速に流れるように、パイプの直径を拡大しています。この改善された排気流は、ターボをより速く、より強力にスプールさせることにより、より多くの馬力とトルクを生み出します。これにより、ターボは以前よりも低いRPMカーブでフルブーストをより効率的に達成することができます。
 
高品質のステンレス鋼製で腐食に強く、マンドレルベントによりスムーズな流れる表面を実現した、THUNDERの新しいCAMRY 3.0ダウンパイプは、既存のハードウェアを使用してOEMターボに直接ボルトでき、工場のようなフィット感を提供します。ダウンパイプには、適切なエンジン管理を維持するための既存のOEMセンサー用のバンジが組み込まれています。

ダウンパイプは台湾で手作りされています。 チューブ、フランジ、ハンガーは304ステンレス鋼で作られており、ブラシ仕上げのマットな仕上げです。 私たちは2.5インチのチューブを使用し、それは工場の2.5インチのダウンパイプに接続され、さらに工場の2.25インチの排気管に接続されます。 フランジは0.25インチの304ステンレス鋼であり、工場の仕様に合わせてCAD設計され、55,000 PSIのウォータージェットで精密に切断されています。 全体のダウンパイプはパージTIG溶接されています。 工場のセットアップに似たデザインのステンレススチールフレックスブレード排気チューブを取り入れています。
 
THUNDERの955 CAYENNE ダウンパイプは、ターボエンジンから制限された馬力を解放する最も簡単な方法の一つです。ターボの排気側からの最大の流れを可能にするように設計されています。
 
THUNDERの955 CAYENNEダウンパイプは、ターボから排出されるガスが制約のあるOEMダウンパイプよりもより迅速に流れるように、パイプ径を拡大しています。この改善された排気流は、ターボがより速く強力にスプールすることにより、より多くの馬力とトルクを生み出します。これにより、ターボは以前よりも低いRPMカーブでフルブーストを効率的に達成することができます。
 
高品質のステンレス鋼製で腐食に強く、マンドレルベントによりスムーズな流れる表面を確保しています。THUNDERの955 CAYENNEダウンパイプは、既存のハードウェアを使用してOEMターボに直接ボルトオンするため、工場のようなフィット感を実現します。ダウンパイプには、既存のOEMセンサー用のバンジが組み込まれており、適切なエンジン管理を維持します。

THUNDERのゴルフ - 5 GTI / MK5 ダウンパイプは、ターボエンジンから制限された馬力を解放する最も簡単な方法の一つです。ターボの排気側からの最大の流れを可能にするよう設計されています。
 
THUNDERのゴルフ-5 GTI / MK5ダウンパイプは、制限のあるOEMダウンパイプよりもガスがより迅速に流れるように、パイプの直径を拡大しています。この改善された排気流は、ターボがより速く強力にスプールすることにより、より多くの馬力とトルクをもたらします。これにより、ターボは以前よりも低いRPMカーブでフルブーストをより効率的に達成することができます。
 
高品質のステンレス鋼製で腐食に強く、マンドレルベントによりスムーズな流れる表面を確保しています。THUNDERのGOLF - 5 GTI / MK5ダウンパイプは、既存のハードウェアを使用してOEMターボに直接ボルトオンでき、工場のようなフィット感を提供します。ダウンパイプには既存のOEMセンサー用のバンジが組み込まれており、適切なエンジン管理を維持します。

THUNDERのGOLF - 5th GTI / MK5ダウンパイプは、ターボエンジンから制限された馬力を解放するための最も簡単な方法の1つです。ターボの排気側からの最大の流れを許すように設計されています。
 
THUNDERのゴルフ-5th GTI / MK5ダウンパイプは、制限のあるOEMダウンパイプよりもガスがより迅速に流れるように、パイプの直径を拡大しています。この改善された排気流は、ターボがより速く強力にスプールすることにより、より多くの馬力とトルクをもたらします。これにより、ターボは以前よりも低いRPMカーブでフルブーストをより効率的に達成することができます。
 
高品質のステンレス鋼製で腐食に強く、マンドレルベントによりスムーズな流れる表面を実現した、THUNDERのGOLF - 5th GTI / MK5ダウンパイプは、既存のハードウェアを使用してOEMターボに直接ボルトオンすることができ、工場のようなフィット感を提供します。ダウンパイプには既存のOEMセンサー用のバンジが組み込まれており、適切なエンジン管理を維持します。

THUNDERのVWゴルフ-6th GTI φ76フロントパイプは、ターボエンジンから制限された馬力を解放するための最も簡単な方法の1つです。ターボの排気側からの最大の流れを許すように設計されています。
 
THUNDERのVW GOLF - 6th GTI φ76フロントパイプは、ターボから排出されるガスが制限されたOEMダウンパイプよりもより迅速に流れるように、パイプ径を拡大しています。 この改善された排気流は、ターボがより速く、より強力にスプールすることにより、より多くの馬力とトルクを生み出します。 これにより、ターボは以前よりも低いRPMカーブでフルブーストを実現するため、より効率的に作動することができます。
 
高品質のステンレス鋼製で腐食に強く、マンドレルベントによりスムーズな流れる表面を実現した、THUNDERのGOLF - 5th GTI / MK5ダウンパイプは、既存のハードウェアを使用してOEMターボに直接ボルトオンすることができ、工場のようなフィット感を提供します。ダウンパイプには既存のOEMセンサー用のバンジが組み込まれており、適切なエンジン管理を維持します。

THUNDERのゴルフ - 6th GTI 2.0 ダウンパイプは、ターボエンジンから制限された馬力を解放するための最も簡単な方法の一つです。ターボの排気側からの最大の流れを可能にするように設計されています。
 
THUNDERのゴルフ-6th GTI 2.0ダウンパイプは、ターボから出るガスが制限されたOEMのダウンパイプよりもより迅速に流れるように、パイプの直径を拡大しています。 この改善された排気流は、ターボがより速く、より強力にスプールすることにより、より多くの馬力とトルクを生み出します。 これにより、ターボは以前よりも低いRPMカーブでフルブーストを実現するため、より効率的に作動することができます。
 
高品質のステンレス鋼製で腐食に強く、マンドレルベントによりスムーズな流れる表面を実現した、THUNDERのGOLF - 6th GTI 2.0ダウンパイプは、既存のハードウェアを使用してOEMターボに直接ボルトオンでき、工場のようなフィット感を提供します。ダウンパイプには既存のOEMセンサー用のバンジが組み込まれており、適切なエンジン管理を維持します。

THUNDERのTURBO MANIFOLDはマツダ3 / 6 TURBO MANIFOLD用に設計されています。この高性能マニホールドは、最大のパフォーマンスを求めるチューナー向けです！このマニホールドは、パワーステアリング、エアコン、およびストックのラジエーター配置を保持しながら、大型ターボチャージャーとフル3インチのダウンパイプの使用を可能にします。
 
フルレースのマニホールド、ターボ、ダウンパイプの組み合わせは、あなたの目標を効果的にサポートします。ロードレースからドラッグレースまで、あらゆるパワーバンドに対応し、日常のドライバーを活気づけます！
MAZDA 6ターボヘッドは、米国の顧客向けに設計された指定タービン製品です。
米国で2年間販売されており、レイリの洗練されたデザインと強化により、高温・高圧・振動に耐えることができ、より長い寿命と豊富なパワーパフォーマンスを提供します。

THUNDERのTURBO MANIFOLDは、マツダ323（ティエラ）1.8 / 2.0用に設計されています。この高性能マニホールドは、最大のパフォーマンスを求めるチューナー向けです！このマニホールドは、パワーステアリング、エアコン、およびストックのラジエーター配置を保持しながら、大型ターボチャージャーとフル3インチのダウンパイプの使用を可能にします。
THUNDER プレーヤーの需要の増加に伴い、徹底的な研究による金型の継続的な改良、手作業による精密な肘技術の溶接の使用、プレーヤーがエンジンを製造するための、超高圧タービンイヤの領域、ヤギの頭デザインからの延長チューブ、排気ガス温度を低減するためのタービン専用の4インチの集合部のスムーズな動作により、排気をより大規模なタービンの促進に容易にする。

THUNDERのTURBO MANIFOLDは、アコード（CRV）K20/K24用のTD04ターボに設計されています。この高性能マニホールドは、最大のパフォーマンスを求めるチューナー向けです！このマニホールドは、パワーステアリング、エアコン、およびストックのラジエーター配置を保持しながら、大型ターボチャージャーとフル3インチのダウンパイプの使用を可能にします。
 
THUNDER プレーヤーの需要の増加に伴い、徹底的な研究による金型の継続的な改良、手作業による精密な肘技術の溶接の使用、プレーヤーがエンジンを製造するための、超高圧タービンイヤの領域、ヤギの頭デザインからの延長チューブ、排気ガス温度を低減するためのタービン専用の4インチの集合部のスムーズな動作により、排気をより大規模なタービンの促進に容易にする。

THUNDERのTURBO MANIFOLDは、シビックB18/B16用に設計されています。この高性能マニホールドは、最大のパフォーマンスを求めるチューナー向けです！このマニホールドは、パワーステアリング、エアコン、および純正のラジエーター配置を保持しながら、大型ターボチャージャーとフル3インチのダウンパイプの使用を可能にします。
THUNDER プレーヤーの需要の増加に伴い、徹底的な研究による金型の継続的な改良、手作業による精密な肘技術の溶接の使用、プレーヤーがエンジンを製造するための、超高圧タービンイヤの領域、ヤギの頭デザインからの延長チューブ、排気ガス温度を低減するためのタービン専用の4インチの集合部のスムーズな動作により、排気をより大規模なタービンの促進に容易にする。

THUNDERのTURBO MANIFOLDはCIVIC Supertubocharge用に設計されています。この高性能マニホールドは、最大のパフォーマンスを求めるチューナー向けです！このマニホールドは、パワーステアリング、エアコン、およびストックのラジエーター配置を保持しながら、大型ターボチャージャーとフル3インチのダウンパイプの使用を可能にします。
THUNDER プレーヤーの需要の増加、徹底的な研究による型の継続的な改善、手作業による精巧な肘技術の溶接の使用、プレーヤーがエンジンの製造を可能にする、超高圧タービンイヤの領域、ヤギの頭デザインからの延長チューブ、排気ガス温度を低減するタービン専用の4インチコレクション部門のスムーズな動作により、排気をより大規模なタービンの促進に容易にする。

THUNDERのTURBO MANIFOLDはH22Aスーパーチャージャー用に設計されています。この高性能マニホールドは、最大のパフォーマンスを求めるチューナー向けです！このマニホールドは、パワーステアリング、エアコン、およびストックのラジエーター配置を保持しながら、大型ターボチャージャーとフル3インチのダウンパイプの使用を可能にします。
H22Aエンジンは、台湾で最も人気のあるエンジンであり、プレイヤーのニーズが増え続けています。綿密な研究による金型の改良を行い、手作業で精密に溶接された高度なエルボ技術を使用して、プレイヤーがエンジンを使用することで、超高圧の領域でターボイヤーを可能にします。ヤギの頭デザインから延長されたチューブは、排気ガス温度を低減し、タービン専用の4-in-a集合体で排気をスムーズにし、大型タービンの促進を容易にします。

THUNDERのTURBO MANIFOLDは08 FITターボヘッダー用に設計されています。この高性能マニホールドは、最大のパフォーマンスを求めるチューナー向けです！このマニホールドは、パワーステアリング、エアコン、およびストックのラジエーター配置を保持しながら、大型ターボチャージャーとフル3インチのダウンパイプの使用を可能にします。
高出力車のオーナーやタービンコンバージョンキットのヘッドセグメント向けに開発・設計され、会社は顧客指定の生産量でタービンコンバージョンキットの生産を行うことができます。

THUNDERのTURBO MANIFOLDはEVOターボヘッダー用に設計されています。この高性能マニホールドは、最大のパフォーマンスを求めるチューナー向けです！このマニホールドは、パワーステアリング、エアコン、および純正のラジエーター配置を保持しながら、大型ターボチャージャーとフル3インチのダウンパイプの使用を可能にします。
THUNDER プレーヤーの需要の増加、徹底的な研究による型の継続的な改善、手作業による精巧な肘技術の溶接の使用、プレーヤーがエンジンの製造を可能にする、超高圧タービンイヤの領域、ヤギの頭デザインからの延長チューブ、排気ガス温度を低減するタービン専用の4インチコレクション部門のスムーズな動作により、排気をより大規模なタービンの促進に容易にする。

ダウンパイプは台湾で手作りされています。 チューブ、フランジ、ハンガーは304ステンレス鋼で作られており、ブラシ仕上げのマットな仕上げです。 私たちは2.5インチのチューブを使用し、それは工場の2.5インチのダウンパイプに接続され、さらに工場の2.25インチの排気管に接続されます。 フランジは0.25インチの304ステンレス鋼であり、工場の仕様に合わせてCAD設計され、55,000 PSIのウォータージェットで精密に切断されています。 全体のダウンパイプはパージTIG溶接されています。 工場のセットアップに似たデザインのステンレススチールフレックスブレード排気チューブを取り入れています。
 
THUNDERの955 CAYENNE ダウンパイプは、ターボエンジンから制限された馬力を解放する最も簡単な方法の一つです。ターボの排気側からの最大の流れを可能にするように設計されています。
 
THUNDERの955 CAYENNEダウンパイプは、ターボから排出されるガスが制約のあるOEMダウンパイプよりもより迅速に流れるように、パイプ径を拡大しています。この改善された排気流は、ターボがより速く強力にスプールすることにより、より多くの馬力とトルクを生み出します。これにより、ターボは以前よりも低いRPMカーブでフルブーストを効率的に達成することができます。
 
高品質のステンレス鋼製で腐食に強く、マンドレルベントによりスムーズな流れる表面を確保しています。THUNDERの955 CAYENNEダウンパイプは、既存のハードウェアを使用してOEMターボに直接ボルトオンするため、工場のようなフィット感を実現します。ダウンパイプには、既存のOEMセンサー用のバンジが組み込まれており、適切なエンジン管理を維持します。

ダウンパイプは台湾で手作りされています。 チューブ、フランジ、ハンガーは304ステンレス鋼で作られており、ブラシ仕上げのマットな仕上げです。 私たちは2.5インチのチューブを使用し、それは工場の2.5インチのダウンパイプに接続され、さらに工場の2.25インチの排気管に接続されます。 フランジは0.25インチの304ステンレス鋼であり、工場の仕様に合わせてCAD設計され、55,000 PSIのウォータージェットで精密に切断されています。 全体のダウンパイプはパージTIG溶接されています。 工場のセットアップに似たデザインのステンレススチールフレックスブレード排気チューブを取り入れています。
 
THUNDERの955 CAYENNE ダウンパイプは、ターボエンジンから制限された馬力を解放する最も簡単な方法の一つです。ターボの排気側からの最大の流れを可能にするように設計されています。
 
THUNDERの955 CAYENNEダウンパイプは、ターボから排出されるガスが制約のあるOEMダウンパイプよりもより迅速に流れるように、パイプ径を拡大しています。この改善された排気流は、ターボがより速く強力にスプールすることにより、より多くの馬力とトルクを生み出します。これにより、ターボは以前よりも低いRPMカーブでフルブーストを効率的に達成することができます。
 
高品質のステンレス鋼製で腐食に強く、マンドレルベントによりスムーズな流れる表面を確保しています。THUNDERの955 CAYENNEダウンパイプは、既存のハードウェアを使用してOEMターボに直接ボルトオンするため、工場のようなフィット感を実現します。ダウンパイプには、既存のOEMセンサー用のバンジが組み込まれており、適切なエンジン管理を維持します。

ダウンパイプは台湾で手作りされています。 チューブ、フランジ、ハンガーは304ステンレス鋼で作られており、ブラシ仕上げのマットな仕上げです。 私たちは2.5インチのチューブを使用し、それは工場の2.5インチのダウンパイプに接続され、さらに工場の2.25インチの排気管に接続されます。 フランジは0.25インチの304ステンレス鋼であり、工場の仕様に合わせてCAD設計され、55,000 PSIのウォータージェットで精密に切断されています。 全体のダウンパイプはパージTIG溶接されています。 工場のセットアップに似たデザインのステンレススチールフレックスブレード排気チューブを取り入れています。
 
THUNDERの955 CAYENNE ダウンパイプは、ターボエンジンから制限された馬力を解放する最も簡単な方法の一つです。ターボの排気側からの最大の流れを可能にするように設計されています。
 
THUNDERの955 CAYENNEダウンパイプは、ターボから排出されるガスが制約のあるOEMダウンパイプよりもより迅速に流れるように、パイプ径を拡大しています。この改善された排気流は、ターボがより速く強力にスプールすることにより、より多くの馬力とトルクを生み出します。これにより、ターボは以前よりも低いRPMカーブでフルブーストを効率的に達成することができます。
 
高品質のステンレス鋼製で腐食に強く、マンドレルベントによりスムーズな流れる表面を確保しています。THUNDERの955 CAYENNEダウンパイプは、既存のハードウェアを使用してOEMターボに直接ボルトオンするため、工場のようなフィット感を実現します。ダウンパイプには、既存のOEMセンサー用のバンジが組み込まれており、適切なエンジン管理を維持します。

ダウンパイプは台湾で手作りされています。 チューブ、フランジ、ハンガーは304ステンレス鋼で作られており、ブラシ仕上げのマットな仕上げです。 私たちは2.5インチのチューブを使用し、それは工場の2.5インチのダウンパイプに接続され、さらに工場の2.25インチの排気管に接続されます。 フランジは0.25インチの304ステンレス鋼であり、工場の仕様に合わせてCAD設計され、55,000 PSIのウォータージェットで精密に切断されています。 全体のダウンパイプはパージTIG溶接されています。 工場のセットアップに似たデザインのステンレススチールフレックスブレード排気チューブを取り入れています。
 
THUNDERの新しいCAMRY 3.0ダウンパイプは、ターボエンジンから制限された馬力を解放するための最も簡単な方法の一つです。ターボの排気側からの最大の流れを許すように設計されています。
 
THUNDERの新しいCAMRY 3.0ダウンパイプは、ターボから出るガスが制限されたOEMのダウンパイプよりもより迅速に流れるように、パイプの直径を拡大しています。この改善された排気流は、ターボをより速く、より強力にスプールさせることにより、より多くの馬力とトルクを生み出します。これにより、ターボは以前よりも低いRPMカーブでフルブーストをより効率的に達成することができます。
 
高品質のステンレス鋼製で腐食に強く、マンドレルベントによりスムーズな流れる表面を実現した、THUNDERの新しいCAMRY 3.0ダウンパイプは、既存のハードウェアを使用してOEMターボに直接ボルトでき、工場のようなフィット感を提供します。ダウンパイプには、適切なエンジン管理を維持するための既存のOEMセンサー用のバンジが組み込まれています。